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圖為Brusa Elektronik AG總裁Joachim Fetzer發表主題演講

　　在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“優化電池產業鏈 助力電動汽車普及化”主題論壇上，Brusa Elektronik AG總裁Joachim Fetzer發表主題演講。

　　以下為演講實錄：

　　首先感謝主辦方的邀請，很高興今天在這里跟大家分享一下歐洲的EV和PHEV電池的狀況。歐洲現在也在加速自己電氣化的進程，我今天希望跟大家簡單介紹一下歐洲電池的整體狀況，歐盟采取了什么舉措，然后說說歐洲的電池制造狀況，同樣會跟大家分享一下歐洲這些OEM，歐洲這些車企對于電池的類型和電池類別的要求，他們公司內部電池研發制造的狀況。然后簡單說一下快充的倡議，這是歐洲現在正在倡議的一個電池方面的舉措。最后有一個總結和對未來的展望。

　　首先大家看到這一頁（PPT），不看具體的字大家就知道有很多的工作，這邊是歐洲正在進行的技術研發，所有的這些都已經放到上面了，歐洲所有的研究和開發的工作就包括這些，包括電池的整體價值鏈，大家可以看到有基建，也包括充電。比如我們可以看德國，德國具體的研發包括協會，這是一個非常大的科研協會，有差不多38000名員工，其中在德國有18000名，他們有一個倡議，要在電池技術方面加強研發。還有另外一個是協會，也是有20000名員工，有19個研究所，還有我們可以看到是慕尼黑理工大學，所以我們有很多的研發工作在進行。

　　我們來看法國，法國有一個國家電化學儲能的研究機構，其中包括17個國家實驗室、15個工業合作伙伴和3個政府資助的組織，最大的是CEA，即法國原子能和可替代能源委員會，大家可以看到法國也很重視這件事情。

　　英國在研發方面有很大的投入，倫敦帝國理工還有牛津，還有華威這些大學都有大量的投入，整個歐洲都有強大的電池研發投入，這是我們整體的支持，并不僅僅是一個國家，很多國家都在電池方面非常重視。

　　通過歐洲各國政府和歐盟的一些舉措，可以看到他們有很多推動。包括歐洲委員會他們正在推動成立歐洲電池制造聯盟，他就跟空中客車一樣，空客大家知道是世界上最大的飛機制造商，它是由德國、法國、西班牙和意大利4個國家合作而來，我們也希望成立一個類似的制造聯盟。我們的工作推進是很快的，英國政府、德國政府都有大量的投入。法國政府也是一樣，我們也有一個關于快充的倡議。現在我們快充可以達到450千瓦，我相信這是一個很大的挑戰。但是如果我們有正確的方法，我們是可以完成10分鐘、15分鐘充電目標的。

　　有的時候大家也會提到我們要用電動車，關鍵點就是充電時間要快，10分鐘、15分鐘，這個很多德國的OEM都在投入，包括寶馬、奔馳、保時捷，我們在歐洲有非常強勁和聯合的投入，都在支持電池的制造和充電基礎設施。

　　我們看一下電池制造這個方面，我們可能只有一個鋰離子電池的制造商，這是一個法國的公司叫做Saft，這是一家非常大的石油公司，和美孚、殼牌一樣的油氣公司，現在正在組建Saft電池制造廠。其他的就是波蘭LG化學，還有SDI、匈牙利的SK，這些都是韓國電池廠在東歐設立的制造基地，還有兩個初創公司，目前還沒有任何產能。德國的大眾和寶馬，他們現在在德國有一個試行的示范項目，來更好的理解電池電芯的設計特性、制造工藝，這樣可以更好的指引他們的供應商。SDI主要是提供給寶馬的，寶馬也有自己的EV電動汽車的計劃，這就是我們當前的狀況。

　　戴姆勒公司會采購電池，他們也在德國建設一個電池組的制造基地，預計2018年投入使用。還有其他一些歐洲和英國的狀況，我們可以看到日產有一個電池制造的公司GSR，現在也有中資入股。他們也在歐洲擴張業務，希望能夠進入美國和世界其他市場。這邊可以看到在歐洲的電池制造主要是由亞洲的供應商投資的，位于歐洲東部。

　　我們來看一下我們電池的類型，現在看到在歐洲最主要是韓國的供應商，有很多的中國公司也在尋求進入歐洲的契機。有很多的制造工廠是位于東歐的，可以在這一頁上的數字（PPT）看到它的增長，我們之前演講嘉賓已經說到了很多電池制造的產能，中國的產能也進入了一個瓶頸。現在來看電池的類型，很多人都會提到電池的技術，我現在認為需要根據用途來決定使用什么樣的電池技術。比如大眾會使用方形電池，他們內部可以制造，能做電池的模塊和電池包。我們看奧迪，奧迪今天使用的是方形電池，同樣他們可以內部制造，但沒有電池模塊和電池包。保時捷現在也是使用方形電池，他們也是從外部來采購電池包和電池組。未來也可能會看到他們改變模式，我們來看寶馬，寶馬使用的是也是方形電池，比如寶馬的i3電動汽車，他們所有的這些模塊和電池包的生產是內部完成的，戴姆勒現在轉化成軟包電池，相信未來會有一些電池陸續進行改變，因為大家現在還不是很確定最好的方式是什么。我相信這個也是進當前汽車的產品分布有關，因為我們現在看到他們沒有像特斯拉這樣全電動汽車的汽車框架的設計，所以相信在未來隨著越來越多電動汽車的使用，可能這些OEM也會轉向使用其他的一些電池類型。

　　我們看一下雷諾，他們使用的是軟包電池，他們會不會在未來一直使用軟包？我們不太確定，但是他們也在討論未來的電池方面的增長點在哪里。其他一些OEM，包括PSA現在在做研發，已經生產出來電動汽車，沃爾沃會使用軟包電池。

　　最后我們看一下歐洲電池類型的總結，可以看到很多電池包都是車企內部來做的，在歐洲中級廠很有可能需要電池的供應，對于未來的車型，到2020年，我們可以看到幾個新的電動車使用動力電池，比如SK，他們在歐洲建立大型的工廠。很多關鍵的歐洲的車企也在探討，電動汽車會不會轉移使用到這種圓柱電池，使用像特斯拉車型當中21700電池現在還沒有得到最終的確定，但是也在討論之中。對于PHEV和EV來說，我們會使用更多的一些動力電池，可能是圓柱型的。另外一點，如果在歐洲購買電池的模塊，這種組裝的模塊，一般情況下，他們會定義外部的尺寸，但是關于電芯的類型，這是供應商可以自由來選擇組合的。

　　在歐洲可以看到快充或超快充，當前我們在歐洲也有一個快充的網絡，它是達到350千瓦、800伏。19年有一個全歐洲的充電網，可以使用350千瓦、800伏的充電，相信在未來我們可以把它提升到450千瓦、1000伏，我們有很多討論，看看能不能在2019年前后有超快充。這是是德國最大的電力公司，在2017年12月份他們也宣布也建立一個快充的網絡。歐洲可能到2020年會有三個快充的網絡，這對消費者來說是好消息，他們可以自由的選擇，他們并不一定要使用某一種快充。

　　我們最后來做一個總結，看歐洲未來發展的趨勢，我們認為歐洲有著很強大的動力電池研發和投資。目前的制造情況是，絕大多數歐洲的制造勢力都是由亞洲公司（主要是韓國公司）來主導的，也會有其他一些競爭企業，但是主要的電池廠都是位于東歐。我們現在并沒有這種專用的電池技術路線，但是我們現在正在研究電動車專用的電池，我們未來需要充電非?？斓碾姵?，能量密度需要很高，可能電池的大小上也會有些區別，所以在2020年歐洲將會吸引多個可以互操作的快充網絡。我在這里希望強調一下，電動出行是依賴于基礎設施的，基礎設施比大容量的電池更重要，我們需要快充，我們需要合理的計費系統，我們需要互用性，另外我在這里一定要強調，我們一定要有互用性，不一定非要使用某一個運營商?；A設施比大容量高容量的電池更加重要，所以我認為即便我們可以在350千瓦、1000伏的情況下來快充，這是一個很有挑戰性的目標。我們需要足夠的基礎設施，你可能需要開六十幾公里就需要一個快充站，因為電動汽車本身就是一輛車。去除了內燃機之后，電動汽車是全新的智能汽車，它有電子的傳動總成，而不是傳統內燃機。

　　非常感謝各位的聆聽。謝謝！ 

　?。ǜ鶕l言整理，未經本人審閱）