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5月22日，CIBF2018 第十三屆中國國際電池技術交流會展覽會在深圳會展中心開幕。臺灣工業技術研究院產業經濟與趨勢研究中心呂學隆博士在技術交流會上發表主題演講。以下是演講正文：

大家早上好，我是呂學隆，我是來自臺灣工業技術研究院產業經濟與趨勢研究中心，我今天會和大家簡單介紹一下全球鋰電池二次市場，我們在未來可能考慮的一些問題，尤其是在鋰離子的市場發展。

這個發展就是一次和二次電池市場，在2017年，整個市場的規模已經達到了134億美元，市場發展已經達到了非常大的規模，特別是這種AC的電池，我們看到已經構成了電池市場當中的主力軍，特別是在二次電池市場當中的主力軍。但是，我們可以仍舊看到還有一些其他的可充電的電池，比方說鎳可充電電池，這樣的應用和需求仍舊是比較有限，但是未來我們會有一些方形電池的應用。

就這樣的鋰電池發展，我們當然會看到它不同的應用情況，我們可以看到應用是根據市場需求來的，我們已經追蹤了大概15個應用領域。我們可以看到，對于EV的應用，以及自行車和其他的應用，都有非常好的增長。這一些增長主要就是有一些動力方面的需求，特別是在2017年，根據我們的研究，以及一些數據統計，我們認為在2017年的時候全球已經達到了130兆億瓦時的規模。這種電動車發展，我們認為未來，特別是說客車在中國市場以及其他市場當中都會有急速的發展。

根據我們的研究，二次電池市場，儲能的系統我們認為是另外一種潛在的未來可以考慮的方向，如果大家把這個內容簡化，我們看一下2017年，仍舊有35%的鋰電池是用于IT領域和ESS領域。但是動力領域，比方說不同領域已經上到60%。所以，我認為這樣的比例，或者是說電動車的比例已經變化最為重要的鋰電池研究方面需要關注的。

在這些市場當中我們看到一些價格成本的競爭，我們看到這個需求在下降，移動設備也是需要技術，也是需要進一步的驅動和增長，就像能源密度，安全性，還考慮到它的快充和快放。我們看一下一些主流的公司在IT方面推動了能源密度的增長。現在每升電池的能量在不斷的上升，這是LCO鈦酸鋰電池的技術也在不斷的發展。電壓也在不斷的變化，移動設備在未來會有一個更大的安全性的需求。在2016年，我們看到有一些負面的報道，對于追訴一些不太安全的事件，導致我們對事件有一定的陰影?，F在我們對于安全會有更多的要求和追蹤。所以，我們要考慮這是我們未來要著重關注的一點。

另外，快充是我們非常關注的一點，2017年是1.5C680瓦時/升的，已經進行了大規模的生產，現在這個產品已經準備好了，是3C，是550瓦時/升，0-75，在20分鐘就可以充完。5C的倍率是460瓦時，在10分鐘可以到達75%，在IT的應用方面會逐漸看到這部分技術的成熟和起飛。現在，我們看到正在研發的各項材料，IT方面和電子產業方面的材料，現在看到一些高電壓的ICEO的材料，它的耐油性在不斷的增長。同時，我們還看到不同的涂布材料和表面添加劑的材料，變得更加的有效。

特別是像一些正極材料的使用在不斷的推廣，對于儲能方面，我們支持大量電網的發展，它已經成為越來越重要的發展，在我們的電力基礎架構當中發揮著非常重要的作用，根據ESDOE的數據，能源儲備方面，我們具備了很多的案例，1057個案例中有36wh，可再充的電池，我們已經有涉及到1000多個案例，這個增長是非常強勁。ESS在2017年，包括像澳大利亞在南韓，還有地區的一些國家，像美國和歐洲，在這個方面它們會不斷的進展，它們會進一步推動能源儲備方面的市場發展，更多的項目將會介入進來，我們看到了這個需求正在不斷的增長。

另外說一下ESS在能源儲備方面的案例，去年澳大利亞有一個非常重要的項目，是有關于能源儲備方面的項目，這對我們的制造商來說是另外一個里程碑，這是21700的首次案例，對我們未來大規模的應用會發揮著非常重要的作用。在這里大家可以看到21700，我們保證它的循環周期，以及它的安全性，它是一個非常重要的，非常穩定的基石。在能源密度方面，在成本方面，以及它的循環周期方面達到了非常完美的平衡。在27100，不管是圓柱形的還是什么樣的，我們考慮到能夠在新的階段會推出更多的研發，更多的公司也介入進來，作為新能源汽車電池的發展，它在如火如荼的發展。我們也看到不同的公司，不同的領域，還有不同的設計在這方面層出不窮，在日本、韓國的公司仍然是做高電壓的材料和負鎳材料，它們還做了富硅材料等等，驅動電源密度和能量密度。

同時，我們必須要考慮到一些安全性和能源密度之間的平衡關系。在目前，我們有第三個考慮重點，就是成本，當我們想提到高電壓，以及高能量比的材料，我們要考慮到原材料的價格，還有我們的供應和需求的情況，還包括隔膜，以及包括電解質的價格，以及它的成本，我們要考慮到這些方面的平衡度的問題。

另外，提到兩個案例，有關于第一代的美國公司，它們有一些不同的電池設計，比如說作為第一代到第二代的升級當中，可以看到正極材料有硅材料的涉足，負極材料要不斷的擴充能源密度，還有一些活性材料，比方說正極材料和負極材料，這是我們未來的發展，非常的清晰，我們需要更多的考慮這些材料。對電解質和正負極材料要考慮到活性材料的使用，并且研發更多新興的材料來應對這種活性材料。

同時，我還想指出電動汽車需要更多的安全性，更低的成本，以及更長的駕駛歷程，從2017-2018年是EV電池材料的發展，我們可以看一下，我們可以實現一些參數。比如說它的具體參數，可以向能源密度，還有它主要的性能，還有不同的方面。這個成本是非常的重要，也是一個非常重要的考量，比如說考慮到大眾，它已經宣布NEB的項目，作為電池化學的發展路徑，我們看到一個中部走的方針和路線。談到電池的價格，大家可以看到NEB的要求，未來對于電池包的價格，或者是電池組的價格是有一定的降低，必須要有更多的降低空間，這是到2020年pack的價格，原材料的價格越來越高，當原材料的價格在上升的時候，有的時候對電池的價格會導致非常大的波動，在2017年我們已經有一些問題出現，我們已經看到在下游應用當中電池價格的上升，看到客戶似乎是想要更加便捷，以及更加便宜的電池價格。不管從哪個方面來說，大家都需要從中受益，能夠得到更多的利潤空間。所以在這個環節當中我們應該提高價格，提高價格是一個比較尷尬的選擇，在2020年，我個人認為未來電池的價格將會成為非常重要的受人關注的重點。還有一些主要的公司，它們想要控制價格，但是在未來，我們還要考慮有多少原材料的制造商愿意分享它們的利潤，能夠把它們傳遞到下游的價格期間當中。

談到EV的原材料，我們還要考慮到不同的原材料，比如說像低成本的、高密度的，低成本的高穩定性的正極材料，有一些國際的公司，比如說韓國公司和日本公司，它們已經準備好了，能夠達到更好的正極材料的使用。它們會用二氧化硅的材料，用于未來，包括圓柱形電池，還有不同的EV電池的發展。我們可以看到（PPT），這些公司已經準備好了生產NCA材料，會提高鎳的使用度，到85%，將會導致能量密度的上升，會改變過去的設計路徑。

同時，我們還要考慮到正極材料，還有OEM，下游對于OEM的應用，這是逐步發展的過程。在中國似乎所有的OEM都有這樣的態度，已經準備好了逐步前進。比如說我們有一個逐步進階的過程，123到222，現在這種逐步的方法和措施能夠進一步的推動未來材料的發展和穩定性的發展。同時，安全性也是大家考慮的問題，還有電池包、電池組安全性能的問題。

在中國市場是完全不同的，這是在去年的數據，我們考慮一下它的生產量，中國EV市場已經取得了50Gwh，在未來的發展，可期的市場當中，2020年我們會到達500萬臺的電動汽車銷售到市場當中。到2020年CIBF大會應該要考慮到增設更多的有關于政策方面的導向，對于未來的電動汽車的發展將會起到非常重要的作用，包括它政策的驅動性，還有駕駛歷程，以及能量密度等等。同時，我們在這個方面要有更多的技術上的更新，包括更多的政策上的一些要求，以及建議，這樣能幫助我們提高安全性和能量密度，還包括一些原料的使用，它們發揮著非常重要的作用。

當然，不同的模型我們都是要考慮進去如何解決我們所面對的問題，能量密度我們會有一些對比圖，我們從LFP到NMC三元材料，我們只用了一年的時間，可以說在正極材料應用當中這種轉換是非?？斓模?017年正極材料占到電池材料容量的47%，NMC的表現和LFP是非常相似的，在2020年前，整個銷量以及能量密度都會有極大的提升。我們當然也會想能不能有負鎳材料的應用。在未來進一步提升能量。對于中國，我們同時也面臨著一些限制。

這是中國另外的一些領先企業，EV方面所采用的材料，從2015-2020年的發展，大家可以看一下，這個企業同時也主要是350瓦時。我們需要看復合硅、高壓NMC以及負鎳NMC，同樣看一下它們的區別。之前的嘉賓有說到，比如說在1月份如何進一步的提高300瓦時的目標，我們可以用之前的技術，為未來發展進行進一步的準備，可能會添加一些添加劑進行更好的準備。

另外我們有一些其他的想法跟大家進行分享，對于NMC和NCA，我們首先要達到300瓦時的標準，另外，硅和谷的想法我們是不是可以有一些改革。另外一個改變就是未來的目標。在兩年前的時候，我和大家說的時候，我是說在21700可能是我們新的選擇，我的推測已經被證實了，現在有越來越多的公司已經參與到21700生產容量的規模當中。但是日韓公司已經參與到EV的使用，以及高功率的應用，主要是用于電池方面，如何更好的進行設計。會達到4.8安伏每小時的目標，未來會大家5安伏的目標。未來會更好的參與到其中，參與到發展當中是非常重要的。

其實現在21700在性價比方面還是有一些挑戰的，我們需要想一下產量，以及生產的規模，21700對于我們而言仍然是非常重要的發展路徑，特別是在電池的內容發展路徑方面是非常重要的。對于中國市場的發展總結，我們對未來是充滿信心的，盡管補貼開始下降，尤其是2020年之后，但是我們仍舊有一些非金融方面的措施和政策，能夠支持EV的發展，即使是在2020年之后，CIBF，以及還有一些其他政府方面的要求，對于我們而言是非常重要的工具，幫助我們推廣中國的電動車發展。

但是，這樣的政策可能對于我們而言是最重要的一個問題，不僅是在2020年之前或之后，有一些人會覺得市場的規模會變得更加有效，同時也會有更多的競爭。特別是有來自日本和其他的企業的競爭挑戰，但是我覺得我們整個市場還是非常健康發展的一個領域，我們這個產業需要政策的引導，能把這個產業規劃好，能保持它的規模進行推廣相關的技術。但就競爭而言，我們需要準備好，不管是來自技術、市場，以及生產方面的競爭。我們在市場方面，以及技術方面做好準備，和國際方面的廠商進行競爭。我想說的是我們還有700多天的時間可以進一步的為進入國際市場去做很好的準備，我們當然面臨一些問題，其他的一些我們可以做更多的一些努力，在未來幾年，我們也可以努力去做好準備，更好的讓這個產業健康發展，這就是我想和大家分享的。非常感謝！

（根據速記整理，未經嘉賓審閱）