近日，江蘇省揚州市一充電樁建設工程突然被叫停，42輛電動公交車因充電樁不能到位成擺設。新能源汽車的快速發展，與停滯不前的充電設施建設之間的矛盾正日益突顯，充電基礎設施建設的“玻璃門”亟待打破。

　　充電設施是電動汽車運行的保障，其完善與否，直接關系新能源汽車的推廣和應用。在新能源汽車推廣瓶頸和機遇并存的特殊時期，必須考慮“設施先行”的重要性，讓使用者能放心購買，優化實際體驗，才能逐步培育使用群體，不斷壯大產業發展。當前，充電樁布設滯后已成為業界反映最強烈的問題之一。據國家能源局測算，到2020年，全國電動汽車保有量將超過500萬輛，需新建公交車充換電站3848座，公務車與私家車專用充電樁429.1萬個，分散式公共充電樁50萬個等。

　　充電樁，不應成為新能源車的“羈絆”。拆除“玻璃門”，充換電設施規劃應融入城市規劃，統籌考慮充電設施建設用地和電網接入。從目前的實踐來看，基礎設施建設與新能源汽車發展距離“協調”仍很遙遠。政府偏重短期內擴大示范運營的總規模，鮮有見到將示范運營與城市或社區建設相結合的例子。因缺乏政府規范鼓勵、牽頭協調，充電基礎設施建設進展緩慢，從而導致有車沒有充電樁，或者有充電樁沒有車等現象頻頻發生。加快充電設施建設，就要把充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃，形成以使用者居住地、駐地停車位配建充電設施為主體，以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電設施為輔助，以城市充電站、換電站為補充的布局合理的充電設施服務體系。

　　充電設施標準化對整個電動汽車產業的發展有著重要的支撐作用，也是國內外關注的熱點。充換電設施由于電池類型的差異，存在多種充電電壓等級和充電電流等級，發展應在符合我省實際情況的基礎上，盡量采用通用標準，滿足盡可能多種類的新能源汽車充電要求。要建立適合充電設施發展的建設標準和使用規范，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。

　　加快充電設施建設，還要從理順利益分配機制，提高相關場所管理者認識和接受度等方面努力。當前，不少地方新能源汽車充電樁“進場落地”面臨重重阻力。因為對設施的安全、用電和消防等認知不一，場所管理者不同意建樁的現象較為普遍，而充電樁運營方與場所管理者沒有就利益分配機制達成一致，又進一步放大了阻力。要加強示范效應，增強宣傳力度，逐步形成專建專用、公建公用的充換電設施服務網絡。鼓勵公共單位加快內部停車場充電設施建設，支持私人、單位充電設施建設，針對“自建自用”充電設施，簡化相關流程，做好配套服務。