電動汽車充電基礎設施建設將加快
10月9日，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。擬到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
意見提出，建立較完善的標準規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場；形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系，在科技和商業創新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。
在不久前的9月23日，李克強總理主持召開國務院常務會議。會議認為，建設電動汽車充電基礎設施，是發展新能源汽車產業的重要保障，對于打造增加公共產品和服務供給新引擎、拉動有效投資和消費、促進綠色發展，意義重大。會議確定，把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。
國家能源局副局長鄭柵潔說，《指導意見》提出要完善服務體系，完善相關的標準規范，建設充電智能服務的平臺，做好配套電網的接入服務，鼓勵企業利用“互聯網＋”創新商業合作的模式。此外，在強化支撐保障方面，《指導意見》要求簡化充電基礎設施規劃建設審批程序，完善財政價格政策，拓寬多元融資渠道，加大用地支持和協調力度。
可以預料，在一系列的政策指引下，全國范圍內將掀起一場電動車充電基礎設施建設熱潮，各種資本也將大規模進入充電基礎設施建設領域。
充電樁千億市場爆發在即
目前，充電樁推廣速度遠遠跟不上新能源車步伐。數據顯示，今年1-8月，新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。截至8月底，全國新能源車保有量約為24萬輛。但是，同期全國充電樁數僅為3萬個，即8輛新能源車才擁有1個充電樁，缺口巨大。根據規劃，至2020年新能源車要達到500萬輛。為此匹配的充換電站為1.2萬個，充電樁450萬個，配比接近1∶1。
今年新能源車銷量呈幾何倍數增長，讓市場看到實現2020年500萬輛規劃的可能，實現這一目標前提是，充電設施建設能滿足使用需求。中國已是全球最大新能源車國家，新能源車數量和充電樁之間的比例多少為合適，在全球范圍內，沒有可參照對象。但鑒于新能源車充電時間長，對充電設施要求，會明顯高于傳統汽車。新能源車和充電設施配比需達成或接近1∶1。
業界人士分析稱，2020年450萬個充電樁，意味著未來五年，每年需新增充電樁數90萬個。按照充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座估算，直接市場規模將達到1240億元。僅靠市場力量遠遠不夠，還需要“自上而下”的頂層設計和支持。
對此，國務院常務會議表態，放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。鼓勵個人在自有停車庫、各單位和居住區在既有停車泊位安裝充電設施。
充電國標出爐進入倒計時
“就像原來手機充電設施一樣，也都是五花八門的，大家有一堆充電器、一堆電池，現在逐步走向完善，走向統一，走向標準。”國家能源局副局長鄭柵潔說。
在充電基礎設施標準方面，鄭柵潔介紹，將有四項工作推進：一是盡快完成充電接口和通信協議等關鍵國家標準的修訂稿發布，這幾個標準近日已通過國標委組織的審查；二是新版國標發布以后，要對存量的充電設施進行改造升級，盡快實現充電標準全國統一；三是制定無線充電等新型充電技術標準；四是計量、計費、結算等運營服務管理規范。
在標準制定完善后的執行問題上，他介紹，一是近期要成立國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟，集中社會資源和力量，配合政府嚴格產品準入管理；二是依托聯盟構建充電基礎設施信息服務平臺，有效整合不同企業和城市充電服務平臺信息資源；三是標準執行和互聯互通情況未來要進一步跟國家財政支持政策對接，確保標準執行和互聯互通取得實效。
他還介紹：“像特斯拉這樣的車企采取自己標準的問題，我們的意見是很明確的，在中國必須遵照中國的標準來建設充電的設施。根據我們掌握的情況，特斯拉公司現在積極參與我們新版國標的制定工作，將根據新版國標對它們的車型進行改造和調整，相信這個問題很快會得到解決。”
三維度布局充電樁受益股
昨日，充電樁概念股表現強勢。截至收盤，萬馬股份、動力源、特銳德、國電南自等多股封于漲停板，許繼電氣、奧特迅等漲幅逾3%。
機構普遍認為，隨著新能源汽車的加速放量，政策面“以充帶車”戰略愈發明確，新能源汽車充電市場正在迎來高景氣度發展時期。在電動車充電領域頂層設計出臺的背景下，充電樁產業面臨向上拐點，有望大幅提速步入黃金發展期。受益個股有九州電氣、萬馬股份、上海普天、科士達、奧特迅、特銳德、許繼電氣、國電南自、森源電氣、動力源等。
平安證券認為，充電樁產業正在從量變到質變，電網側的入網資源與云網側的云聯網資源，將在產業的興起中先后發揮主導作用。建議投資者由近及進把握3條投資路徑：一是具備先行布局優勢，云、網資源兼具的充電樁企業，建議關注特銳德、萬馬股份、奧特迅；二是依托電網資源順勢而下，有望開拓更多市場份額的國網系企業，建議關注國電南瑞、許繼電氣；三是借勢電改，向新能源汽車充電領域協同開拓，完善全維度布局的能源云聯網企業，建議關注陽光電源、中恒電氣。
渤海證券分析師齊艷莉也指出，充電樁已開啟高景氣周期。目前行業處于利好政策密集發布期，且其相關政策有望陸續推出，板塊不斷升溫，估值中樞上移，充電樁板塊具有持續性的投資機會。從長期看，充電樁板塊將是貫穿到明年的持續性投資機會。
掘金點
萬馬股份（002276）
作為充電樁概念龍頭股的萬馬股份，公司早在去年就已投資1億元設立“愛充網”試水充電樁運營，今年萬馬股份更是意欲構建全國范圍“互聯網+充電設備”服務市場，愛充智能充電云平臺及相對應的APP產品已經正式推出。
萬馬股份8月17日晚間發布定增預案，公司擬以不低于35.71元/股非公開發行不超過3600萬股，募集資金總額不超過12.58億元用于投資新能源及新材料業務。根據方案，公司募投項目中，I-ChargeNet 智能充電網絡建設項目（一期）項目總投資9.61億元，擬投入募集資金9.6億元。項目計劃在未來2年內，在杭州、寧波、湖州等地完成2.3萬個充電樁的建設，充分嫁接互聯網、云計算、大數據技術，初步形成覆蓋杭州、寧波、湖州等地的新能源汽車智能充電網絡體系，并以此為基礎向周邊其他省市推廣，實現公司新能源事業從設備生產到智能充電網絡平臺運維的行業生態圈發展。據測算，項目總體財務內部收益率（稅后）為12.86%。
奧特迅（002227）
去年6月中標國家電網二期充電樁建設的奧特迅，近來在充電樁運營布局上，表現出強勁勢頭。3月20日，公司發布定增案，擬募集資金約4.2億元，構建大汽車充電產業生態圈。相比現存充電運營模式，奧特迅提出“樁聯網”概念，將業務延伸至下游充電網絡運營領域。以“互聯網+”模式將充電設施與互聯網緊密結合，通過APP為車主提供各類增值服務，拓寬盈利渠道。
據奧特迅方面規劃，公司計劃先以出租車集中式快速充電站為突破口，在深圳主城區推進充電設施的建設，初期建成覆蓋深圳全城的“樁聯網”，最終目標是建立覆蓋全國主要城市的電動汽車充電網絡服務云平臺，涉及充電樁設備將達到50萬（個）級別。
值得一提的是，奧特迅9月29日在互動平臺表示，公司控股子公司深圳市鵬電躍能能源技術有限公司已獲得深圳市2015年第二批新能源汽車充電設施運營商備案。
特銳德（300001）
特銳德日前發布公告，其下屬全資子公司青島特來電新能源有限公司與東風電動車輛股份有限公司簽署了《戰略合作框架協議》，公司擬與東風電動在新能源汽車銷售、售后服務、充電系統及終端網絡投資建設運營等方面展開合作。
分析認為，特銳德致力于打造互聯網云平臺，搭建一個新能源汽車充電生態體系，形成一個以充帶車，既做充電，又有賣車、修車、租車商業模式。此次與東風電動達成合作協議后，有利于特銳德進一步拓展電動汽車充電業務，加深雙方的戰略合作關系，最終實現車輛和充電網絡的協同發展。
公司多點開花，布局全國各地充電樁市場。2015年7月16日公司發布公告稱，將與北汽新能源，冀東物貿共同出資成立“北汽特來電（北京）汽車充電網絡有限公司”，注冊資本2億元人民幣，特來電占85%的股份。截止今年6月，公司已經與12個省市的地方企業或地方政府達成合作協議；公司通過與政府、電動車制造商、終端用戶等上下游的互相配合，已基本完成在全國多地的產業布局。
