近年來，我國針對新能源汽車推出了一系列補貼政策，但較高的產品價格依然讓不少消費者望而生畏。而導致新能源汽車價格高于同級別燃油汽車的一個重要因素，就是電池成本居高不下。

　　日前有消息稱，國家有關部門正在醞釀出臺扶持補貼動力鋰電池的相關政策，這或將成為新能源汽車發展的又一項政策利好。

　　如果政府對動力電池進行補貼，將推動電動車價格的進一步下探，從而吸引更多消費者。這實際上也是豐田、本田等日本汽車生產企業，已經或者計劃在華實現電池國產的重要原因。

　　電池補貼政策有望出臺

　　奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理劉心文曾表示，電池以及整車核心技術不成熟是阻礙電動車發展的一個重要因素。就電池而言，技術不成熟、制造成本較高導致電池價格居高不下。

　　有媒體報道稱，日產聆風純電動車更換電池價格為5500美元，一輛全新的聆風售價為21480美元起，更換電池的費用相當于整車價的25.6%。

　　中信證券的研究報告顯示，如果考慮政府補貼12萬元，電池價格下降至2500元/kWh的水平，4.5年可回收新增購置成本，具有一定經濟性。在沒有補貼的情況下，即使電池成本下降至1500元/kWh的水平，仍需要13.6年或行駛20萬公里才能回收新增購置成本，經濟性較差。

　　為此，目前豐田計劃在常熟生產基地實現混合動力系統的國產化，未來本田也計劃在中國國產混合動力系統。

　　為破解電池成本過高的問題，今年9月，國務院副總理馬凱在天津調研動力電池研發生產時強調，要加大政策支持力度，加快研究出臺相關政策法規，進一步加大財政、稅收、金融、產業等政策支持力度。

　　在政策引導下，“目前我國正在醞釀出臺對動力電池技術進行補貼的政策，以鼓勵新能源汽車市場的發展。”一位國家863計劃負責人向記者透露。

　　新能源車銷量出現提升

　　實際上，今年我國電動車已經出現了發展提速的現象。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1~9月新能源汽車累計生產3.85萬輛，銷售3.82萬輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車產銷分別完成2.27萬輛和2.23萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.58萬輛和1.59萬輛。

　　今年前10月，比亞迪秦累計銷售1.12萬輛，單月銷量穩步提升。其中，6月銷售1055輛，8月提升至1316輛、10月則達到1702輛；榮威550插電式混合動力亦如此，6月這款車的銷量不足百輛，8月提升至接近300輛，10月達到354輛。

　　不僅如此，今年在中德電動車充電接口統一的基礎上，德系車企也開始加速布局中國的新能源車市場。9月，寶馬i3、i8正式在華上市，隨后戴姆勒與比亞迪合資生產的騰勢電動車也正式推向市場。

　　此外，根據大眾的規劃，2018年之前將推出20款電動車，發力中國的新能源車市場。

　　有分析認為，隨著包括動力電池補貼政策在內的多項利好政策的醞釀和出臺，以及國內、國際汽車制造商加碼中國新能源市場，2015年很可能成為我國新能源車市場發展的一個關鍵節點。