被排除在外的插電式混動車能否以新能源汽車的身份在北京銷售，成為近期關注的重點。上汽、比亞迪等車企在接受記者采訪時透露，北京市政府主管新能源汽車的部門正在進行一系列調研活動，研究插電式進京問題。雖然未有明確定論以及研究時間表，但插電式進京已見曙光。
目前量產上市的主流插電式產品有比亞迪秦、上汽榮威550Plug-in。這些產品的純電續駛里程均在50km以上，在有充電條件的情況下，可以滿足一般城市日常出行需求。相較于純電動車，插電式混動車還可以在沒有充電樁的情況下遠途出行。在沒有充電條件的情況下，插電式混動車與非插電式混動車差別不大。
榮威550PLUG-IN
上汽一位負責人向記者透露，9月初北京市相關領導分別去上汽、比亞迪調研，了解插電式車型銷量以及充電情況，與車企交流意見。北京市多次組織當地銷售新能源車的企業開會，了解純電動汽車銷售情況以及充電樁建設情況。另外，北京市還組織本地及外地購買插電式產品的車主座談，了解車主用車情況。
從上汽反饋的數據來看，榮威550插電式車銷量約占上汽新能源車型銷量三分之二。“根據我們的調查，90%以上的車主都是充電出行。榮威550插電式車充電很方便，沒有充電樁的條件下用普通電源就能充，充電時間短，費用也便宜。”上述負責人表示。
當前，支持與反對插電式混動車型進京的正反方爭議焦點是插電車純電驅動的比例究竟有多大。北京市主管部門的調研顯然是要為此采集證據。
目前市場上最熱銷的新能源車型當屬比亞迪秦，1-8月累計銷售7773輛。比亞迪另外一款新能源乘用車e6純電動汽車1-8月共售出1809輛。比亞迪插電式車與純電動車的銷量比大約為5:1，插電式車的市場優勢可見一斑。
比亞迪秦
比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛在談及插電式進京問題時十分謹慎，對調研討論情況并未透露太多。李云飛表示，最終結果由政府決定，比亞迪將盡力做好產品和服務。
雖然上汽、比亞迪方面均表示，北京市政府并未給出插電式能否進京的明確定論以及研究時間表，但北京市一系列密集的調研動作也表明了對該問題的重視。上汽負責人表示，對插電式產品進入北京新能源汽車目錄有信心，但具體時間難以預估。“北京市對新能源產品把控很嚴格，即使插電式能在北京銷售，也不排除還要經過檢測備案的過程。”
科技部部長萬鋼透露在9月6日舉行的泰達論壇上透露，科技部近期已經啟動了“十三五電動汽車科技規劃”的制定工作。其中最重要的思路即為：扶持插電式混動，更符合純電驅動的技術轉型戰略。
另外，近日馬凱副總理與工信部部長苗圩在天津調研。苗圩指出，目前一些地方政府在推廣新能源汽車過程中仍存在地方保護現象，比如一些地方鼓勵純電動路線、限制插電式混合動力汽車發展，也是地方保護的一種體現。
從北京消費者的態度來看，“插電式應該進京”的呼聲占大多數。在幾個主要的北京新能源汽車消費者交流群中，很多已有新能源指標的消費者遲遲沒有購買新能源車，都在等待插電式產品進入北京目錄。一些原本計劃買汽油車的消費者也在觀望，一旦插電式獲準進入，立即轉搖新能源指標。
基于對北京新能源汽車市場的期待，上汽負責人表示，已經在對北京地區經銷商進行插電式產品及服務的相關培訓，并提供試駕車。另外，北京一家比亞迪4S店開始下“賭注”，推出比亞迪秦預定活動，承諾比亞迪秦一旦進入北京市新能源汽車目錄，預定者可一周之內提車，沒有進入目錄則全額退回定金。
9月25日，北京市新能源汽車發展促進中心主辦的"綠動未來----走進汽博館，體驗新能源"2014北京新能源汽車展在北京汽車博物館舉行，北京市在售的多款新能源汽車參展，不僅有純電動車型，插電式混合動力車型也參加展出。有消費者認為這是插電式即將進京的“信號燈”，該消費者表示，插電式車的電動續航里程可以滿足日常代步，如果周末想去郊區郊游，使用混合動力模式也很方便，希望盡快在北京買到插電式車并能享受新能源汽車優惠。
