2011年初，美國和加拿大的充電站數量只有2000多個，而今已經突破了2.6萬個，增長了10倍以上。有預測認為，美國的充電站在2015年便可達到飽和狀態，屆時成熟的充電網絡會反過來推動電動車銷量的更快增長。
　　預計到2020年，德國的充電網點將達到75萬個。德國專家認為，就電動汽車發展來說，需要選擇合適的路徑，避免方向性的錯誤。
　　美國電動車充電站進入高速發展期
　　近日，記者驅車進入洛杉磯市中心一座多層停車場時，驚奇地發現每層都為電動車提供了專門的泊車空間。仔細觀察，每部電動車的停車位上都配置了充電裝置，以方便車主利用停車時間為車輛補充電能。
　　自2011年起，美國電動車充電站進入了高速發展時期。2011年初，美國和加拿大的充電站數量只有2000多個，而今已經突破了2.6萬個，增長了10倍以上。目前，美國市場上存在著“充電點”(ChargePoint)、“查基特”(CharJit)、“布林克”(Blink)等多家電動車充電站網絡運營商，充分的市場競爭使充電站網點分布日趨合理，服務品質也在不斷提升。不久前，“充電點”一家公司在全美的充電站數量，便已超過了麥當勞的門店數量。
　　值得一提的是，美國軟件提供商Recargo在3年前發布了一款移動應用程序PlugShare，電動車主將其下載到智能手機或平板電腦后，只需輕觸幾下屏幕便可輕松搜尋到附近的充電站。這款移動應用程序的問世，不僅讓電動車主尋找充電站的方式產生了革命性變化，而且也使充電站的利用效率大為提高。
　　在美國，汽車加油站尤其是高速公路旁的加油站周邊，往往會形成一個云集餐飲、零售、旅館、汽車維修等各種服務的商業圈。隨著電動車充電站數量的增長，充電站的商業聚合能力不容小覷。
　　美國電動車充電站數量快速增加的根本原因，在于美國是全球最大的電動車市場。2013年，美國油電混合動力車的銷量接近10萬輛，比上一年大幅提升了80.9%。有預測認為，美國的充電站在2015年便可達到飽和狀態，屆時成熟的充電網絡會反過來推動電動車銷量的更快增長。

　　特斯拉的超級充電站效果圖

　　德國計劃2020年使電動汽車達100萬輛
　　德國政府2009年就推出計劃，宣布到2020年使德國的電動汽車保有量達到100萬輛。德國目前約有1.3萬—1.5萬輛電動車，其中柏林約有1300輛。德國目標與現實的反差表明，發展電動汽車依舊面臨著巨大挑戰，特別是在充電基礎設施方面。為了解決充電基礎設施不足的問題，德國政府同汽車廠商合作，在全國8個城市區開設示范項目，共建成2000個充電樁。一些高速公路上也設立了充電站。比如從南部城市慕尼黑到東部萊比錫的高速公路上，已經建成8個充電站，平均每隔半小時車程就有一個。

　　ABB建設的快速充電樁

　　除推出試點城市和試點地區以外，德國還以車隊的形式推廣電動汽車。德國柏林電動汽車充電接口科技公司“ebee”的總經理羅伯特·米奇克對本報記者介紹，由電動汽車組成的運輸車隊與由傳統的能源汽車組成運輸車隊相比，目前已經顯示出經濟優勢。這些車隊主要用于本地貨物的配送運輸，每天的行駛里程較固定，不會超過電池允許的范圍。德國斯圖加特、柏林等一些城市的汽車共享項目也推出了電動汽車選擇。這種共享出租的電動汽車價錢便宜，每分鐘費用為20—30歐分。
　　日本經濟產業省2012年拿出1005億日元(1美元約合102日元)的經費，用于加快電動汽車充電設施的普及，力爭在2020年前建成200萬個普通充電器和5000個快速充電站。普通家庭或企業申請建設充電設備，最多可獲得相當于充電器和建設費2/3的政府補貼，其余部分則由汽車公司承擔，用戶實際上不需要出資。
　　日產汽車、住友商事、日本電氣等共同出資成立充電網點公司，并與全家便利連鎖店、東日本高速道路、成田機場等合作，在東京地區的汽車銷售店、便利店、停車場、加油站、高速公路服務區等公共區域設置快速充電設備，一次充電30分鐘收費約400日元。為了方便電動汽車用戶就近找到充電站，日本還開通了全國充電站地圖搜索網站，用戶可以隨時上網添加最新信息，交流電動車行駛心得。
　　電動汽車未來發展方向需要全面考察
　　柏林自由大學環?？萍紝＜铱当ｄJ教授平常出行經常使用柏林的共享租車，其中包括電動車。例如他每兩周都會去一次柏林的敘爾特島。小島環境優美，開污染零排放的電動汽車上島非常適宜。同時，島的范圍也不大，不至于出現電池里程不足的問題?？当ｄJ教授告訴本報記者，出門遠行時，充電樁不足是他在使用電動車時感到的最大不便。當前電動車的行駛里程仍在100—450千米之間，因此必須經常充電。這也是他至今沒有購買電動汽車的主要原因。他平常經常出差，但是發現很多停車場和酒店都沒有電動車的充電設施。
　　米奇克介紹，總體來說，德國城市里的充電設備還太少。目前，柏林市的充電樁數量僅在100個左右。一些租賃公司因此不得不專門雇傭員工，把用戶租用的電動汽車開回到有充電樁的地方充電。有時甚至不得不使用吊車來轉移這些電動汽車。因此，汽車廠商和汽車共享公司都希望能有更多的充電樁。米奇克公司開發的充電樁接口可以在路燈燈柱上安裝。其核心是一個充電控制器，它集成了大量功能，使接口的體積達到最小，并能安裝在路燈燈柱里。這一充電接口有望擴充城市中充電樁的數量。
　　不過，德國弗勞恩霍夫應用研究促進協會的研究發現，大規模興建公共充電樁，不僅在經濟社會成本上不劃算，而且也并非電動汽車使用者的偏好?？査刽敹虻南到y與創新研究所今年5月發表報告指出，大多數電動汽車用戶使用家里的充電設施進行充電，使用公共充電樁的比例不到10%。計算機模型對幾種場景的模擬也表明，公共充電樁對提高電動汽車使用頻率的影響有限，當前應重點考慮在家用充電條件下，如何促進用戶使用電動汽車。
　　德國勃蘭登堡州工業大學前校長、物理學家厄內斯特·西格蒙德接受記者采訪時表示，電動汽車未來的發展方向需要全面考察，避免犯戰略性錯誤。他認為，電池加增程發動機的新型混合動力汽車，可能是符合當前德國電動汽車發展狀況的選擇。
　　日本電動汽車充電站的建設還是落后于計劃。據統計，至今年3月，日本全國約建成10萬個充電器，其中快速充電器約4萬個，普通充電器約6萬個，僅為計劃的一成左右。電動汽車總量少，充電站收入有限造成了運營商的困難。
　　據估計，全球汽車用戶平均每天駕駛里程約45千米，一輛電動汽車滿電可行駛250千米左右。因此純電動汽車作為日常交通替代的潛力巨大。對于較長路途的交通，混合動力汽車則有用武之地。就德國而言，預計到2020年，將建成75萬個充電點，其中40萬個左右為家用充電點。