鋰電產業,是一個“參天大樹”比比皆是的生態圈??四苄履茉慈缤活w“小草”,選擇了輕型電動車用鋰電池這個“大樹下露出陽光的地方”生長。
【電池中國 11月10日 遂寧訊】由中國有色金屬工業協會、中國化學與物理電源行業協會、電池中國網聯合四川省經濟和信息化廳、四川省經濟合作局、遂寧市人民政府共同舉辦的“2022中國(遂寧)國際鋰電產業大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會”11月9-10日在遂寧召開。
河南克能新能源科技有限公司創始人/董事長柯克在11月9日上午的主論壇上,以“輕型電動車輛對低碳目標的貢獻度探討”為主題作主旨報告。
出生于70年代的柯克目睹了中國近些年的變化,騎電動自行車的人越來越多,帶動電動自行車用鋰電池市場需求極速增長。
“鋰電產業,是一個‘參天大樹’比比皆是的生態圈。”柯克博士感觸頗深地表示,“克能新能源是兩年多前成立的品牌,如同一顆‘小草’,需要找一個大樹下露出陽光的地方才能生長,所以我們選擇了輕型電動車用鋰電池這一細分領域?!?/p>
會上,針對產業發展所面臨的問題,結合克能新能源產業建設經驗,柯克博士分享了他的觀點:
觀點一:中國新能源產業驅動全球低碳發展,鋰電產業功不可沒。
柯克博士表示,在全球“碳達峰、碳中和”目標指引下,疊加能源轉型升級需求,鋰電池這幾年對全球節能減排做出了巨大貢獻,助推電動車行業受到了前所未有的矚目。但隨著行業景氣度的不斷提升,引發鋰資源價格暴漲,從整個產業鏈來看,企業有喜有憂。
觀點二:當前鋰資源供需嚴重不平衡,短期對行業良性發展負面影響巨大。
柯克博士指出,電動車產業鏈利潤分配現狀是,利潤高度集中在鋰材料端,并指出影響產業發展的“結點”所在。
相關企業公開數據顯示,國內鋰資源主要企業凈利潤率在50%以上;動力電池頭部企業凈利潤率在5%到8%;終端車廠(近10家知名品牌),部分造車新勢力每賣出一輛車就虧損好幾萬,總體上利潤率在5%左右。
“利潤是產業鏈的潤滑劑,潤滑劑越多企業越能健康成長?!笨驴瞬┦勘硎?,“行業主要利潤集中在上游資源,下游相對而言活得比較辛苦?!?/p>
觀點三:電動自行車鋰電化、輕量化,對低碳發展貢獻巨大,不容忽視。
面對行業上述“結點”,柯克博士認為,為改善當前局面,國家政策正在大力驅動調整,同時,市場驅動力也逐漸顯現,而電動自行車就具有龐大的市場潛力。
目前,我國電動自行車保有量約4億輛,2021年銷量達4100萬輛,其中鋰電車占比為23%。
就大家關注的“電動自行車新國標的意義”,經深入思考和數據推算,柯克博士給出了他的答案?!皬氖袌隹? ,假設一輛車配套1kWh電池,比如48V20Ah,一年充100次電,那么相當于一輛車一年用100度電。中國電動自行車約4億保有量,則消費400億度電。這是什么概念?對比來看,去年用電高峰期,全國一天用電量為271億度,那么電動自行車用電量超過全國一天用電量,可以說是影響國民生活的一個重要組成部分。”
再從電動自行車用鋰電池供給看,鋰電池替代鉛酸電池意義重大,主要體現在其輕量化特性上??驴瞬┦拷榻B道,“1kWh鉛酸電池比鋰電池重約20公斤。”
在續航里程上,1kWh鋰電池新國標電動自行車跑70多公里,而鉛酸電池因多20公斤的重量,只能跑50多公里,表現出明顯的性能差異。
在能耗上,1kWh鋰電池比鉛酸電池節能27%左右?;诿磕?00億度電的消耗,相當于全國電動自行車產業一年可以節約超過100億度電,相當于300萬噸標準煤發電量,也相當于三峽大壩一個月發電量。
由此可見,電動自行車新國標要求的輕量化(即鋰電化)對于我國低碳戰略發展具有重大意義。這也是柯克博士深耕電動自行車用鋰電池領域的重要原因所在,并建議國家和行業層面對這個行業也做一些政策性思考。
最后,柯克博士還分享了克能新能源在電動自行車領域提供的解決方案,以軟包錳酸鋰電池替代鉛酸電池,同時磷酸鐵鋰電池也量產供應。時值克能新能源從1向10邁出第一步的階段,期待與行業各界攜手,共迎電動自行車產業盛世。