王傳福：資源因素影響電動汽車發展
圖為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福在做主題演講
2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦，“鋰產業-新生態”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國·青海綠色發展投資貿易洽談會”的重要活動之一，體現了“開放合作·綠色發展”的主題。電池中國網對本屆論壇進行了全程直播報道。
本次論壇將圍繞國際上關注的行業創新鏈、產業鏈合作進行深入研討，交流各國情況，探討政策合作。圍繞鋰資源、電動汽車、先進電池技術和鋰資源高效利用等設計專題，深入研討熱點等前沿性問題。
論壇上比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福做出了講話，以下為發言內容：
各位領導，大家下午好！今天很高興在鋰資源論壇上跟大家做一些交流。大家知道，我們現在確實迎來了一個電動汽車百年不遇的發展機遇，這其中有幾個主要因素與資源有關。
首先是化石資源。人類從發明蒸汽機之后，第一次使用化石資源，生產力得到了極大的提高，人類文明程度也迅速的提高。但是短短的250年，我們人類耗了多少資源呢？我們還剩多少化石資源？短短的250年，在人類整個歷史上也就是萬分之一年。我們消耗了多少呢？有人說石油還能用30年，我相信應該有50年，煤也差不多300年。其實核電用的鈾礦資源也是非常短暫的。這些資源的消耗，對環境都是極大的破壞。
化石能源的緊張在中國特別明顯。中國超過1.3億部機動車，石油的進口高達60%。如果每個家庭一部轎車的話，要達到4億部轎車。石油缺口將高達2億噸。如果中國人每一人一部轎車，像美國人一樣的話那將無法想象。中國60%的石油是從南海運來的，60%的石油用于交通。如果南海局勢緊張的話，必然導致石油的大面積短缺，所以中國在政府的推動下堅定不移的發展電動汽車?；茉催€有一個危害，就是環境的承載能力，特別是城市的空氣質量。因此我認為，燃油車的發展是不可持續的，必須要改變。
從兩年前馬凱副總理親自調研、國務院頒布的“三十條”。這“三十條”應該說是全世界最全面、最系統的新能源汽車發展政策體系文件。在這個政策體系文件的推動下，中國的電動汽車行業蓬勃發展。
2015年要實現50萬臺的目標，全世界人民都不相信，但是做到了。去年差不多賣出35萬臺電動汽車，加上前幾年的累計，電動汽車基本上接近50萬臺的目標。
35萬什么概念？相當于中國汽車當年市場規模的1.3%。其實很多新生事物的發展，比如像平板電視代替顯像管電視、數碼代替膠卷，有時候1%需要10年甚至更長的時間。但是到了1%就認為拐點已經出現。從1%—10%不需要10年，我相信僅僅5年就夠了。根據國家“十三五”的規劃，到2020年中國新能源汽車累計要達到500萬臺。什么概念？當年必須要達到500萬臺的一半，相當于250萬臺，才能保證2020年之前累計達到500萬臺，2020年當年要是250萬臺。因為我國總的汽車產量每年2600萬臺左右，按10%計算，就是說從2015年的1%到2020年達到10%。
大家最關心的可能是，從2020年的10%再到2025年再到45%的時候會達到什么水平？隨著汽車政策進一步的推動，國家體制的推動，還有充電設施日趨完善，再加上電動汽車企業推出日新月異的、很吸引市場的產品，這些因素加起來的話，我相信到2025年應該在30%，也就按照規模2500萬臺燃油車的30%計算，就是750萬臺電動汽車。我相信在2020年公共交通會實現全面的電動化，2025年物流車應該可以實現全面電動化。一年銷售750萬臺電動汽車在中國是非常巨大的一個數字，會帶來多少業界的變動，多少新的業態、新的機遇，當然也有新的危機。電動汽車目前主流還是以鋰電池驅動，即使是燃料電池，也需要一塊鋰電池。因為大家知道，燃料電池沒有很大的動力密度，必須還要對鋰電池充電，它離不開鋰電池的。這樣下來我們算一算，鋰電池、鋰資源的需求有多大。
其實去年的數據已經回答了這個問題。去年碳酸鋰一噸是4萬元，去年12月底，當時市場很火爆，一噸從4萬漲到15萬。價格的漲跌是由市場的供需決定的。去年下半年，在國家對新能源汽車政策的推動下，電動汽車發展很好，對于鋰資源的需求變大，所以帶動了鋰電池、鋰資源價格的上漲。我們算了算，全球一年汽車銷售大概在7000萬，如果都是電動汽車的話，再加上全球電網大概有4000GWh的市場需求。這4000GWh如果要用電池儲能的話，未來的化石能源會慢慢消失掉。太陽能是人類惟一可以依賴的能源，太陽能必須要用儲能，這么一算的話，全球的鋰資源其實并不豐富，是非常非常緊張的。我算了算，青海鋰資源占中國差不多75%以上。因為鋰資源全球一半是在海里、一半是在山上。外國的大部分都在海里，在鹽湖里面。青海也大部分在鹽湖里，四川、西藏還有一部分在山里面。
我國2010—2014年鋰消費由6.3萬噸增加到8.4萬噸，年增長是10%，占全球鋰資源的比重由49%提升到51%，就是一半以上。中國鋰資源大概占全球30%左右，所以伴隨電動汽車的發展，預計“十三五”中國鋰電池會形成新的業態。鋰資源有一半在鹽湖里面，另外一半是在山里面。青海是我國一個資源大省，自然風光優美、歷史文化悠久，已經發現的礦產資源達130種之多，探明的高達108種，其中鋰、鉀等13種礦產資源列全國之首，豐富的鋰資源必然給青海以鋰電池為首的能源變革帶來新的機遇。就因為這些機遇，比亞迪也和青海省有一個合作，今年投資一個10GWh電池廠。
當然電動汽車的發展不僅僅給鋰資源帶來發展機遇，也帶來更多新的機遇和重新布局，其中包括鎂的布局。今天上午我給書記匯報的時候也講到鎂資源，其實鎂資源在電動汽車時代優為突出。因為汽車輕量化一直在談，都僅僅是口號，只有電動汽車輕量化才真正提到議事日程。因為要增加續駛里程、減少電池、降低成本，必須輕量化。鎂具有塑料的比重、金屬的強度，就會提到議事日程上來。但問題在哪兒？中國是鎂資源大國，但在利用端存在很大的問題，包括鎂應用端的設備加工，這方面是非常缺的。我們在鋼鐵、鋁，可以用很多國外技術，但是鎂的沒有，都要靠自己發展。比亞迪也計劃和青海省政府一塊，在鎂資源開發上創造一個新的篇章。
另外我想請大家關注，其實談到鋰資源和鎂資源的同時，電動汽車一旦發展了還有一個資源是緊缺的，就是銅資源。一臺電動汽車上用多少銅呢？130公斤銅，因為電機用銅，電池里面的正極材料用銅，一個電動汽車要用130公斤銅，一臺傳統燃油車只用大概20公斤銅，前者是后者差不多6倍。如果按全球一年7000萬臺電動汽車算的話，光銅的需求會增加1000萬臺車，但全球銅的產量只有2500萬臺，接近一半要用在電動汽車上，沒銅了。因此電動汽車的發展給鋰資源從豐富帶來緊張，給鎂資源帶來巨大的提升和利用，對銅資源可能會帶來短缺。謝謝！
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