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　　新年伊始，動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)開(kāi)“卷”，從材料，到電池、車(chē)企，價(jià)格戰似乎已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)生存下去的“叢林法則”。

　　面對極度內卷的市場(chǎng)狀態(tài)，業(yè)內人士指出，當前動(dòng)力、儲能電池出現結構性過(guò)剩，價(jià)格不斷突破“下線(xiàn)”，是市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展的必然階段。想要“穿越周期”，首先要靠技術(shù)，如果企業(yè)仍然在同質(zhì)化、中低端方面競爭，是很難跳出來(lái)的;通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，加快產(chǎn)品轉型迭代和差異化，方能比較快地“穿越周期”。

　　相關(guān)數據顯示，2023年，蜂巢能源在國內市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機量為8.69 GWh，同比增長(cháng)42.5%，裝機量排名躍升至中國市場(chǎng)第六位。

　　在產(chǎn)能結構性過(guò)剩周期，蜂巢能源動(dòng)力電池裝機量卻以遠高于行業(yè)平均增速的速度增長(cháng)，一個(gè)重要原因是：蜂巢能源自主開(kāi)創(chuàng )的L400短刀PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車(chē))電池，抓住了PHEV市場(chǎng)爆發(fā)的風(fēng)口，大規模裝車(chē)。

　　數據顯示，蜂巢能源2023年在PHEV市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機量高達5.6GWh，暴增409.1%。2023年，蜂巢能源拿下了吉利、長(cháng)城、理想、嵐圖、合眾等多家車(chē)企的熱銷(xiāo)PHEV電池訂單。

　　“我們早在成立之初就確立了‘進(jìn)窄門(mén)、走遠路’的策略，只有走窄門(mén)，取得差異化的競爭優(yōu)勢，才能夠讓企業(yè)長(cháng)久地發(fā)展下去?！痹诘谒膶秒姵厝丈?，蜂巢能源董事長(cháng)兼CEO楊紅新面對當前激烈內卷的產(chǎn)業(yè)周期如是說(shuō)道。

　　不僅PHEV，蜂巢能源用于BEV的短刀電池2023年也拿下了國際主流車(chē)企的巨額大單。

　　2023年10月，有媒體報道，蜂巢能源已成為寶馬方形電芯的主力供應商，未來(lái)將為寶馬配套愈90GWh短刀電芯。通過(guò)差異化路線(xiàn)“進(jìn)窄門(mén)”，一方面蜂巢能源拿下90GWh大單;另一方面由蜂巢能源提出的疊片短刀電芯正走向世界，有望成為國際車(chē)企方形電芯主流標準之一，有寶馬的背書(shū)，也為其開(kāi)拓更多國際客戶(hù)打下了基礎。

　　事實(shí)上，隨著(zhù)短刀電池性能的優(yōu)勢逐漸被主機廠(chǎng)和電池企業(yè)認識到，“卷短刀”也已經(jīng)成為新趨勢。在車(chē)企端，目前吉利、廣汽旗下的電池研發(fā)生產(chǎn)部門(mén)都在布局短刀電芯;電池端，目前包括國軒高科、弗迪電池、蘭鈞新能源、中創(chuàng )新航等企業(yè)也已開(kāi)發(fā)短刀電芯。

　　面對日益激烈的競爭，蜂巢能源再次從技術(shù)創(chuàng )新入手，決定對短刀電池“加速不加價(jià)”，從2024年Q2開(kāi)始短刀電池全面具備2.2C—4C快充性能，在破解消費者補能焦慮上走在了前列。

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)新車(chē)滲透率超過(guò)30%，動(dòng)力電池技術(shù)漸趨成熟，蜂巢能源也在不斷完善產(chǎn)品戰略，率先在行業(yè)提出“大單品”戰略，2023年公司有三款電芯成為行業(yè)爆款的大單品，滿(mǎn)足多家車(chē)企不同車(chē)型電池需求，蜂巢能源通過(guò)“大單品”持續提升產(chǎn)線(xiàn)利用率，不斷降低制造成本、采購成本，提升成本競爭力。

　　在產(chǎn)能、客戶(hù)配套上，蜂巢能源也率先在泰國實(shí)現產(chǎn)品下線(xiàn)，并完成在德國兩座電池工廠(chǎng)的布局，通過(guò)國際化尋找新的產(chǎn)能消化路徑和增長(cháng)潛力。

　　日前，電池中國與蜂巢能源董事長(cháng)兼CEO楊紅新進(jìn)行了一場(chǎng)深度對話(huà)，就蜂巢能源短刀電池研發(fā)歷程、2024年產(chǎn)業(yè)鏈如何“破卷”、公司大單品電芯策略、公司海外布局以及其它行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題進(jìn)行了探討。

　　電池中國：“卷”成為了2023年電池行業(yè)的高頻詞，這種狀態(tài)可能會(huì )在2024年繼續，蜂巢能源如何看待市場(chǎng)內卷及價(jià)格戰?

　　楊紅新：凡是同質(zhì)化的產(chǎn)品它什么都不看，只看價(jià)格，而且完全可以平行替代。今天用你的明天就可以不用你的。蜂巢入局以來(lái)，堅持走有競爭力的差異化路線(xiàn)，這樣開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品很難被輕易替代，跟客戶(hù)的黏性更強，就很好地避開(kāi)了慘烈的同質(zhì)化價(jià)格競爭。

　　我們在第一屆電池日的時(shí)候就提出了“進(jìn)窄門(mén)、走遠路”的策略。只有走窄門(mén)，取得差異化的競爭優(yōu)勢，才能夠讓企業(yè)長(cháng)久地發(fā)展下去。所以蜂巢能源從成立之初，就建立了這樣的價(jià)值觀(guān)，選擇了這樣的道路。我們選擇了一條正確但是相對艱難的道路。但是正確的事情我們一定要堅持。

　　我們過(guò)去幾屆電池日發(fā)布了一系列的新產(chǎn)品：車(chē)規級的工廠(chǎng)，開(kāi)創(chuàng )方形疊片電池，開(kāi)創(chuàng )無(wú)鈷電池，推出短刀及短刀+飛疊黃金組合，這些成果在過(guò)去幾年都陸續實(shí)現了。到了2023年，我們所有的中國的電芯基地全部投產(chǎn)，而且在三大基地成功地導入了我們最先進(jìn)的短刀+飛疊的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　2023年大家的感受是整個(gè)行業(yè)都非?！熬怼?，全行業(yè)的產(chǎn)能利用率比較低，價(jià)格快速地下滑。價(jià)格快速下滑其實(shí)有利于終端消費者，可以讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速地擴大，但是短時(shí)間對企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大的挑戰。

　　2023年行業(yè)進(jìn)入到了周期性的調整。那么蜂巢能源怎么應對這種行業(yè)的“卷”，怎么應對周期性的調整?我們主要的策略，是用新的技術(shù)和產(chǎn)品路線(xiàn)去應對，用全域短刀升級快充來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。

　　2021年我們提出了全域短刀的戰略，2023年已經(jīng)全面落地，其中我們的L400 PHEV短刀電池，在2023年搭載了近十款暢銷(xiāo)車(chē)型，在PHEV細分領(lǐng)域裝機量進(jìn)入國內前三;L600短刀也搭載了純電動(dòng)的車(chē)型上市銷(xiāo)售。

　　同時(shí)，我們也堅持“大單品”策略。在大單品方面，2023年蜂巢能源有三款電池成為行業(yè)的大單品，117Ah這一款乘著(zhù)2023中國PHEV和增程市場(chǎng)爆發(fā)的東風(fēng)，配套了9款車(chē)型，全年處于滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài);62Ah的PHEV短刀電池已經(jīng)配套5款車(chē)型。

　　我們希望還是用技術(shù)創(chuàng )新來(lái)面對降本內卷帶來(lái)的挑戰。我們希望在PHEV、EV領(lǐng)域能夠給客戶(hù)帶來(lái)更多的賦能，比如說(shuō)為電池提供快充能力，用領(lǐng)先技術(shù)賦能客戶(hù)，帶來(lái)一部分溢價(jià)在里面，“加速不加價(jià)”。

　　蜂巢宣布2024年短刀電池全域升級2.2C—4C快充，也是基于蜂巢的差異化短刀路線(xiàn)，進(jìn)一步通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，賦能客戶(hù)，提升產(chǎn)品和市場(chǎng)競爭力。

　　在降本方面，蜂巢能源的目標是2024年制造成本要下降40%。2023年，我們60%以上的產(chǎn)線(xiàn)都是新產(chǎn)線(xiàn)+新產(chǎn)品+新工藝的“三新”，制造成本相對較高。不過(guò)，我們也看到，蜂巢自主開(kāi)發(fā)的飛疊設備，2023年已經(jīng)導入近100臺，適配了40多GWh產(chǎn)線(xiàn)，產(chǎn)線(xiàn)良品率達到98%，產(chǎn)品缺陷檢出率達到100%，單GWh設備投資降低1000萬(wàn)元，每GWh運營(yíng)成本減少800萬(wàn)元，這是飛疊在制造方面帶來(lái)的巨大收益。

　　2024年我們將全面進(jìn)入到穩產(chǎn)運營(yíng)階段，所以我們的目標是將制造成本下降40%;采購成本+技術(shù)降本要降20%。

　　電池中國：蜂巢能源2019年推出了L6，也就是短刀L600的雛形，2021年宣布公司電芯全域短刀化，現階段，短刀已經(jīng)成為主流產(chǎn)品形態(tài)之一，作為全新產(chǎn)品，蜂巢能源第一個(gè)吃螃蟹，開(kāi)發(fā)短刀遇到過(guò)哪些難點(diǎn)?

　　楊紅新：短刀開(kāi)發(fā)最難的其實(shí)是工藝問(wèn)題，并不是單純的化學(xué)體系，因為不同尺寸電芯化學(xué)體系差異并不是很大。

　　短刀電芯工藝難難在以前沒(méi)人做過(guò)。不像國內軟包可以參考韓國軟包公司，方殼可以參考日本、韓國的方殼技術(shù)，即便不參考國外的，國內頭部企業(yè)做得也很好，后來(lái)者也可以參考。但短刀電芯工藝沒(méi)有可參考的，之前沒(méi)有人做過(guò)。比亞迪2020年開(kāi)始做的是長(cháng)刀片，蜂巢能源是全世界第一個(gè)量產(chǎn)短刀電芯的，我們基本面臨的都是工藝和設備問(wèn)題。

　　比如說(shuō)焊接形式從轉接焊改成直焊，隔膜要重新開(kāi)發(fā)，比如說(shuō)要改成熱復合這種新工藝，這么長(cháng)的電芯如何注電解液，它的浸潤包括老化的時(shí)間都不一樣。短刀這種新品類(lèi)全套工藝都是新的，我們也付出了很大的代價(jià)。

　　第一條短刀產(chǎn)線(xiàn)有很多不足，產(chǎn)品設計、工藝設計、產(chǎn)線(xiàn)設計都有很多不足;我們很快就推出了第二代和第三代短刀產(chǎn)線(xiàn)和工藝，第三代就是大家看到的飛疊技術(shù)。到第三代基本上解決了絕大部分短刀帶來(lái)的工藝、設備問(wèn)題。

　　飛疊技術(shù)融合極片熱復合與多片疊融合技術(shù)，集成極片放卷、裁切、疊片CCD在線(xiàn)監測、熱壓功能，縮短了極片卷料到疊片之間的片料轉運，降低極片裁切到疊片間的加工精度差，實(shí)現短刀電池的良品率進(jìn)階。同時(shí)設備單位占地面積同比減少超過(guò)40%，大幅節約成本，提高制造效率。

　　短刀電芯和工藝的開(kāi)發(fā)，整個(gè)過(guò)程是需要全部的摸索、自研，做DOE、做各種驗證，需要大量的投入，還要堅定信心，因為付出的代價(jià)也比較高。早期產(chǎn)線(xiàn)爬坡，良率問(wèn)題比較突出，能不能夠堅定信心解決這些問(wèn)題，這是最難的。

　　電池中國：目前我們看到很多電池企業(yè)，包括一些宣布自研自產(chǎn)電池的車(chē)企，也都在采用短刀工藝，您如何看待這種事情，蜂巢如何保持自身的優(yōu)勢?

　　楊紅新：包括我在內，蜂巢能源對于整車(chē)的研究要更多一些，我們不只研究電池，還一直研究電池及整車(chē)的應用，把握整車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢，蜂巢能源脫胎于整車(chē)公司，有著(zhù)整車(chē)基因，對未來(lái)趨勢把握可能會(huì )更好一些，這是我們的優(yōu)勢。

　　從整車(chē)技術(shù)迭代來(lái)看，我們很早就對電池與整車(chē)進(jìn)行了最佳匹配度的研究，電池最佳設計去模擬和探索，基于大量的數據論證，我們認為PHEV車(chē)型，400mm的短刀是最理想的;CTB、CTC可能600mm的短刀最理想。

　　對于蜂巢能源來(lái)說(shuō)，沒(méi)有產(chǎn)能包袱，我們一開(kāi)始就可以去做這種理論上最好的標準尺寸電池，所以我們從2021年就開(kāi)始主推L400、L600兩大系列短刀電芯，基本能匹配市場(chǎng)上絕大部分車(chē)型，包括未來(lái)的車(chē)型。

　　我們也看到后來(lái)者，依托于整車(chē)廠(chǎng)背景，我們認為還算高質(zhì)量的電池公司，幾乎現在都是采用短刀尺寸和工藝，這也變相地證明短刀已經(jīng)成為了行業(yè)一個(gè)新的標準。

　　當然，其他公司投身短刀可能也會(huì )面臨我們起初遇到的問(wèn)題，蜂巢經(jīng)過(guò)了4年的積累做到了現在，其他公司也需要時(shí)間去攻克工藝、技術(shù)、裝備難題;而且我們還在進(jìn)步，蜂巢能源正在開(kāi)發(fā)第四代疊片機，也就是第二代“飛疊”。

　　在2023年之前，我們更多的是在布局，是在開(kāi)發(fā)，是在讓短刀產(chǎn)品逐步實(shí)現;但是到了2023年底，蜂巢能源短刀+飛疊已經(jīng)完成全面落地。未來(lái)，我們將在短刀領(lǐng)域，定位從創(chuàng )新落地階段進(jìn)入到一個(gè)創(chuàng )新引領(lǐng)階段，加大技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)力的力度。

　　其中，產(chǎn)品領(lǐng)先戰略層面，我們要做到的是全域短刀，要進(jìn)行短刀的全面進(jìn)化：

　　第一個(gè)是BEV領(lǐng)域，我們將在短刀的基礎之上，全面實(shí)現快充。

　　第二個(gè)是PHEV和增程領(lǐng)域，我們將努力成為混動(dòng)之王，帶領(lǐng)插混和增程領(lǐng)域全面升級快充和全面升級超長(cháng)里程+800V的新架構。

　　第三個(gè)領(lǐng)域是儲能領(lǐng)域，我們將全面用我們的短刀儲能產(chǎn)品群、產(chǎn)品家族，來(lái)滿(mǎn)足長(cháng)壽命、低成本等不同場(chǎng)景的需求。

　　第四個(gè)是商用車(chē)，我們將推動(dòng)商乘共用、商儲共用的短刀產(chǎn)品來(lái)降低成本，提高產(chǎn)線(xiàn)利用率。

　　電池中國：2023年中國市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為668.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.6%;同期插電式混合動(dòng)力(PHEV，含增程式)銷(xiāo)量達到280.4萬(wàn)輛，同比大增84.7%。蜂巢能源憑借配套PHEV裝機也大增，您對PHEV市場(chǎng)變化及電池需求怎么看?

　　楊紅新：過(guò)去幾年純電動(dòng)有很大一部分消耗在了B端，現階段B端市場(chǎng)已經(jīng)飽和，而C端的體量無(wú)疑是巨大的。

　　純電動(dòng)要打通C端市場(chǎng)，產(chǎn)品一定要打動(dòng)C端消費者才可以，這就需要破解BEV的補能痛點(diǎn)，一定要用超充去打通，超充可以解決里程焦慮和補能焦慮。

　　但超充站的建設是一個(gè)龐大的工程，需要較長(cháng)時(shí)間，在超充站和超充車(chē)型部署完成之前，在未來(lái)兩三年，具備更長(cháng)里程，且對快充基礎設施依賴(lài)不強的插混和增程肯定會(huì )保持一個(gè)高速增長(cháng)的局面。尤其是華為、理想等強勢企業(yè)的產(chǎn)品在市場(chǎng)引領(lǐng)性比較強，同時(shí)長(cháng)城、吉利、長(cháng)安等主流車(chē)企也以插混車(chē)型介入新能源市場(chǎng)，機構預測未來(lái)幾年P(guān)HEV在新能源車(chē)型占比有望提升至50%，這是一個(gè)很令人振奮的數據。

　　另外，從消費者使用習慣來(lái)看，PHEV車(chē)型用電比例達到80%，很多消費者在大部分情況下只用電，不用油，已經(jīng)把PHEV車(chē)型當作一款純電動(dòng)車(chē)在使用。當前，PHEV車(chē)型普遍帶電量小、充電慢，如果能提升PHEV車(chē)型純電續航和補能速度，將大大改善PHEV車(chē)型的駕乘體驗，并進(jìn)一步帶動(dòng)PHEV電池需求的增加。

　　在第四屆電池日上，蜂巢能源基于行業(yè)痛點(diǎn)，面向PHEV市場(chǎng)推出了三款首發(fā)新品，分別是：行業(yè)首款超300km續航混動(dòng)鐵鋰短刀快充電芯、行業(yè)首款超350km續航混動(dòng)三元短刀快充電芯和全球首款800V-3C混動(dòng)快充電芯，更進(jìn)一步滿(mǎn)足45KWh-65KWh配置的B級、C級SUV及MPV混動(dòng)車(chē)型需求。

　　電池中國：您在多個(gè)場(chǎng)合都在強調動(dòng)力電池要打造爆款“大單品”，短刀作為平臺化的產(chǎn)品策略，在大單品上表現如何，您為何覺(jué)得“大單品”對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)特別重要?

　　楊紅新：一款產(chǎn)品在一條生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)和一款產(chǎn)品在十條、百條生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)，制造、采購成本是不一樣的。以我們現在飛疊第一款62Ah的L400短刀產(chǎn)品為例，目前有十幾條產(chǎn)線(xiàn)在生產(chǎn)這一型號，隨著(zhù)產(chǎn)能爬坡，成本會(huì )很快地降下去。

　　大單品還可以防范電池結構性過(guò)?；蚩蛻?hù)訂單變化帶來(lái)的影響。如果大單品比較少，某一款產(chǎn)品只有這個(gè)客戶(hù)用，這個(gè)客戶(hù)訂單停了就會(huì )出現巨大浪費。動(dòng)力電池形成大單品后，產(chǎn)線(xiàn)適配性就會(huì )明顯增強，一個(gè)產(chǎn)品供給多個(gè)客戶(hù)，就可以很好避免客戶(hù)訂單、結構調整。

　　蜂巢能源62Ah的L400短刀電芯已經(jīng)配套不同車(chē)企的5款熱銷(xiāo)車(chē)型;同時(shí)，蜂巢能源117Ah的L400短刀電芯，用在理想、嵐圖、長(cháng)城等多個(gè)車(chē)企的9款車(chē)型上。

　　我們希望內卷的結果帶來(lái)的是動(dòng)力電池大單品量的爆發(fā)，通過(guò)持續穩定地生產(chǎn)大單品，把制造成本、采購成本降下去，提升企業(yè)抗風(fēng)險能力，提高行業(yè)產(chǎn)能利用率。

　　目前，蜂巢能源已經(jīng)在PHEV上推出3款大單品，配套不同主機廠(chǎng)多款車(chē)型，帶動(dòng)公司在PHEV領(lǐng)域裝機量快速增長(cháng)，形成競爭優(yōu)勢。接下來(lái)，在找準細分市場(chǎng)，找準爆款車(chē)型，找準大單品是我們重點(diǎn)打造的一個(gè)方向。

　　電池中國：2023年很多廠(chǎng)商推出的300Ah+大容量?jì)δ茈娦?，都是基于傳統280Ah尺寸(71*173)的，蜂巢能源推出的325Ah儲能專(zhuān)用電芯，打破現有主流規格尺寸的依據和判斷是什么?

　　楊紅新：280Ah(71*173)儲能電芯是不是最佳的方案，似乎很少有企業(yè)思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題，大家都做280Ah是想走捷徑，因為這款“標準電芯”簡(jiǎn)單好做。

　　對于蜂巢能源來(lái)說(shuō)，我們還是堅持做正確的事，很多企業(yè)不愿意“走窄門(mén)”，愿意“進(jìn)寬門(mén)”，但走的人多并不意味著(zhù)那就是最佳方案。

　　首先，現階段280Ah儲能電池早先是用在商用車(chē)的動(dòng)力電池，根本就不是為儲能專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的，是從商務(wù)車(chē)上直接移植過(guò)來(lái)的。

　　其次，一開(kāi)始儲能市場(chǎng)的體量太小，沒(méi)有企業(yè)愿意為儲能專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)電芯。蜂巢進(jìn)入儲能領(lǐng)域，跟進(jìn)入動(dòng)力是一致的，一開(kāi)始就堅持一定要找到一個(gè)最合適、最佳、最適用于儲能場(chǎng)景的方案，而非盲從，這是最底層的邏輯。

　　從2023年儲能行業(yè)的發(fā)展結果來(lái)看，280Ah儲能電芯同質(zhì)化太嚴重，大家都在做280Ah的產(chǎn)品，最后不得不血拼價(jià)格，都賺不到錢(qián)。企業(yè)做這樣的事到底有什么意義呢?既沒(méi)賺到名，也沒(méi)賺到錢(qián)。

　　我們也慶幸當時(shí)沒(méi)有選擇280Ah。如果選了280Ah，低價(jià)競爭會(huì )非常嚴重，也會(huì )影響產(chǎn)線(xiàn)利用率，造成投資浪費。

　　蜂巢還是想用更高的成組效率，更高的能量密度，更低的成本，更高的安全性來(lái)做儲能電池，基于這樣的邏輯，真正開(kāi)發(fā)一款更適合儲能場(chǎng)景的電池。

　　蜂巢能源L500短刀325Ah儲能電芯，就是基于儲能應用場(chǎng)景正向推導出的。我們沒(méi)有280Ah產(chǎn)線(xiàn)，沒(méi)有落后產(chǎn)能包袱。而且，從產(chǎn)品上來(lái)看，325Ah儲能電芯采用疊片工藝，循環(huán)壽命、安全性、能量密度更好，這也與我們在短刀+飛疊領(lǐng)域的優(yōu)勢有了很好的結合。

　　基于“飛疊+短刀”更安全的解決方案，蜂巢能源目前已經(jīng)發(fā)布了全新飛疊短刀儲能電池迭代產(chǎn)品，包含尺寸不變、體系升級的350Ah短刀儲能專(zhuān)用電芯;尺寸加厚的710Ah飛疊短刀儲能電芯;以及三款容量為310Ah、330Ah、660Ah的長(cháng)壽命體系儲能電芯。

(據電池中國了解，目前，蜂巢能源為協(xié)鑫集團提供的儲能專(zhuān)用電芯，助力協(xié)鑫“鑫宇+”大儲產(chǎn)品20尺集成艙容量達到6MWh，創(chuàng )行業(yè)之最。)