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實(shí)現從0到1的技術(shù)突破后，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)從1到10的政策、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)配套、市場(chǎng)風(fēng)向的全面邁進(jìn)。

8月16日，《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021～2025）》（下稱(chēng)“方案”）正式公布，歷經(jīng)4個(gè)月的意見(jiàn)征集后，正式文件方案對北京氫能產(chǎn)業(yè)做了明確的定位，對氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節的產(chǎn)量和產(chǎn)值目標均做了細致規劃，詳細說(shuō)明了氫能產(chǎn)業(yè)布局、京津冀產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同以及產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)任務(wù)。

這也為京津冀地區的氫能、氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展繪制了未來(lái)數年的清晰路線(xiàn)圖。

實(shí)際上，在北京之前，河北、上海、浙江、廣東、安徽、內蒙、天津等國內多個(gè)省市區已出臺了類(lèi)似的支持政策。

盡管?chē)覍用娴臍淙剂想姵仄?chē)產(chǎn)業(yè)示范城市群名單遲遲未公布，但可以看出，氫能作為未來(lái)能源、交通的重要技術(shù)路線(xiàn)，各地已經(jīng)在爭相布局，希望打造類(lèi)似于電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的強勁增長(cháng)動(dòng)能。

《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》顯示，預計2020年至2025年間，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達1萬(wàn)億元，氫能源汽車(chē)數量達到5萬(wàn)輛；到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到5萬(wàn)億元。

冬奧會(huì )將成重要推廣展示窗口

在日前結束的東京奧運會(huì )上，豐田汽車(chē)原本要發(fā)布的固態(tài)電池“爽約”，但其氫燃料電池汽車(chē)卻大秀肌肉。

從奧運火炬，到運輸圣火的車(chē)輛，其動(dòng)力用的都是氫燃料。同時(shí)，包括運動(dòng)員、工作人員使用的乘用車(chē)、大型巴士都有氫燃料電池汽車(chē)參與。

日本在東京奧運會(huì )上對氫燃料電池技術(shù)應用的力捧，背后是在國家戰略層面展示其對氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重視。

在明年將要舉辦的北京冬奧會(huì )上，相關(guān)方面也將氫燃料電池和氫能作為重要宣傳、示范推廣平臺。

“方案”提出，要推動(dòng)“綠色冬奧氫能示范”，依托2022年冬奧會(huì )及冬殘奧會(huì )，建設氫燃料電池汽車(chē)示范工程。其中，燃料電池汽車(chē)將主要在延慶等山地賽區承擔觀(guān)眾或工作人員的運送服務(wù)。延慶賽區賽時(shí)燃料電池車(chē)的客運服務(wù)應用規模達212輛，賽后這些車(chē)輛將被用于區內或與市區連接的公交服務(wù)用車(chē)。

冬奧會(huì )另一主賽場(chǎng)——張家口，已經(jīng)明確，冬奧會(huì )期間張家口投入運行的氫燃料電池汽車(chē)將達到2000輛，張家口賽區核心區冬奧保障車(chē)輛將主要采用氫燃料電池汽車(chē)，涉及大巴車(chē)、中巴車(chē)和小轎車(chē)等多個(gè)車(chē)型。

中重卡貨車(chē)、物流車(chē)將成推廣重點(diǎn)

氫燃料電池汽車(chē)由于具有能量效率高、安全性高、排放零污染、壽命長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)，被認為是替代傳統燃油商用車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)，是助力碳中和目標早日實(shí)現的主要途徑之一。

“方案”也明確了氫燃料電池車(chē)輛的定位?！胺桨浮碧岢?，以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦冬奧客運、大宗物資運輸、渣土運輸、港區作業(yè)、物流配送、市政環(huán)衛、通勤客運、機場(chǎng)快線(xiàn)、公交、乘用車(chē)共10類(lèi)以中遠途、中重型為主的應用場(chǎng)景，完成5300輛自主化燃料電池汽車(chē)的示范應用。

此外，“方案”還提出，在京津冀區域，往返于各港口至北京的運輸線(xiàn)路、重點(diǎn)企業(yè)物流專(zhuān)線(xiàn)和以農副產(chǎn)品為重點(diǎn)的生活必需品運輸線(xiàn)路上，將構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實(shí)現氫燃料電池牽引車(chē)和載貨車(chē)的分階段替換。目標是，2021-2025年，共計替換約4400輛(其中牽引車(chē)3200輛、載貨車(chē)1200輛)。

同時(shí)，以生鮮和醫藥市場(chǎng)等冷鏈物流、流通配送和工廠(chǎng)作業(yè)倉庫為重點(diǎn)，推動(dòng)5000輛氫燃料叉車(chē)替換。

此前山東省發(fā)布的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃（2020—2030年）》也同樣明確了氫燃料電池汽車(chē)的應用場(chǎng)景：優(yōu)先在城市公交、廂式物流等商用車(chē)及通信基站備用電源等領(lǐng)域示范應用，探索燃料動(dòng)力在港口、礦山機械等領(lǐng)域的應用。

《上海市加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計劃》提出，要加快提升重型載貨車(chē)輛、工程車(chē)輛新能源汽車(chē)滲透率，到2025年燃料電池汽車(chē)應用總量突破1萬(wàn)輛。

數據顯示，截至2020年底，北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、機構數量約150家。其中，氫能供應領(lǐng)域73家，燃料電池領(lǐng)域89家。2020年，北京氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現產(chǎn)值約30億元，總體處于中試到產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡階段。

從北京市“方案”提出，以冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )重大示范工程為依托，力爭在2023 年前，實(shí)現氫能技術(shù)創(chuàng )新“從 1 到 10”的跨越，培育 5-8 家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)。從上述措辭來(lái)看，該產(chǎn)業(yè)在一定地域內已完成了最艱難的“從0到1”的起步階段。

接下來(lái)，就需要政策、資本和市場(chǎng)的合力，推動(dòng)氫燃料全產(chǎn)業(yè)鏈的建設和產(chǎn)業(yè)化應用。

事實(shí)上，自去年以來(lái)，全國多個(gè)省市區都在制定或推出氫燃料產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造有利的政策環(huán)境。另外，國家層面的氫燃料電池示范城市群也在醞釀之中，預計要不了多久就會(huì )正是亮相。